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活塞环失效

  发表时间:2014-09-23 09:37   来源: 未知   TAG标签: 活塞环失效   点击:99次
柴油机油底壳的机油中有柴油的主要原因是:输油泵的泄漏,活塞环失效,活塞或缸套出现严重磨损,进排气门关闭不严,喷油泵柱塞严重磨损、喷油嘴滴油等,这些因素都可能使燃油系统的柴油渗漏到油底壳中。具体介绍如下。 ①喷油器额定压力高而调整压力值偏低,
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  柴油机油底壳的机油中有柴油的主要原因是:输油泵的泄漏,活塞环失效,活塞或缸套出现严重磨损,进排气门关闭不严,喷油泵柱塞严重磨损、喷油嘴滴油等,这些因素都可能使燃油系统的柴油渗漏到油底壳中。具体介绍如下。
  ①喷油器额定压力高而调整压力值偏低,可使喷油泵供油量过大,燃烧不完全,多余的柴油沿气缸壁流入油底壳;在校喷油泵时,个别柱塞调定油量过大,也会产生多余的柴油进入油底壳。
  ②喷油泵柱塞磨损严重,导致大量柴油漏入凸轮轴室并随机油回流到油底壳。
  ③与喷油泵连体的输油泵损坏,内漏严重,也可使柴油进入喷油泵机油腔,进而随回流机油进入油底壳,导致机油油面升高。
  ④个别气缸出现拉缸故障而使该气缸的压缩压力过低,喷入气缸的燃油不燃烧,使柴油顺气缸壁流入曲轴箱油底壳,导致机油油面升高。
  ⑤如果柴油机温度过高,使机油变稀,将导致上窜至燃烧室内的机油增加,在喷油嘴处易形成积碳,使柴油机产生自燃或爆燃现象;如果喷油嘴偶件严重磨损或卡死,将造成雾化不良,产生滴油等故障,燃烧不完全的柴油会沿气缸壁流入油底壳。
  ⑥喷油器喷油嘴偶件因某些原因卡死或烧蚀,导致喷油嘴喷油时雾化不良或喷油现象形同喷水,使柴油不能与空气良好混合,部分柴油将随气缸壁流入曲轴箱,导致机油中的柴油量增加。出现此种故障时,柴油机排烟(白烟或黑烟)严重。
  ⑦活塞、活塞环和缸套严重磨损,柴油机工作不良,燃烧不完全,使多余的柴油沿气缸壁流入油底壳。
  ⑧喷油器喷油时间不正确,造成燃烧不完全,多余的柴油沿气缸壁流入油底壳。
  ⑨喷油器的喷油嘴处有积炭,或喷油嘴严重磨损或卡死,造成雾化不良,产生滴油,燃烧不完全的柴油就沿气缸壁流入油底壳。
  ⑩对于单体泵柴油机,如果单体泵上的O型密封圈损坏(老化或破损等)并失去密封性能时,柴油经过单体泵下面的滚轮挺柱而流入油底壳。

  喷嘴针阀阻尼:在预喷射循环,喷嘴针阀行程被液力“阻尼垫”阻尼。因此,可以准确测量喷射量。在前1/3冲程.喷嘴针阀无阻尼打开,将预喷射油量喷入燃烧室。当缓冲塞堵住喷嘴壳体的内孔时,针阀上部的燃油只能通过泄油间隙排入喷嘴弹簧室,从而形成一液力阻尼垫,限定预喷射循环的针阀行程,如图4示。
  ②预喷射循环结束。喷嘴针阀打开后,预喷射立即结束上升的压力使收缩活塞下移,使高压腔内容积扩大。于是,压力瞬时下降,喷嘴针阀关闭。此时,预喷射结束收缩活塞的下移增加了喷嘴弹簧的压紧程度。在接下来的主喷射循环,若想再次打开针阀,油压必须比预喷射过程中的油压高。
  3)主喷射循环阶段。喷嘴针阀关闭后短时间内.高压腔内压力立即重新上升。喷嘴电磁阀仍然关闭,泵活塞下移。约30MPa时,燃油压力高于喷嘴弹簧作用力,喷嘴针阀再次上升,主喷油开始。压力上升到205MPa时,进入高压腔的燃油多于经喷孔喷出的燃油。
为适应柴油机不同工况对可燃混合气浓度的要求.泵喷嘴的喷油压力和喷油量随着柴油机工况的变化而变化。


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