据调查，全球50％以上的汽车发动机故障来源于冷却系统！由此可见合理选配防冻液的重要性。目前市场上所销售的大部分防冻液是以乙二醇为主要原料的产品，再加入适量的有机或无机盐类来达到防腐防锈的作用。
　　衡量防冻液的优劣主要有以下两点：首先是防冻效果，水的冰点是0℃，一般普通型的防冻液都可达到-40℃，而的防冻液应能达到-60℃左右，这是标定防冻液质量的一个重要指标；另一个是防冻液的沸点，水的沸点是100℃，而防冻液至少应达到108℃以上，也就是说冰点越低，沸点越高，其中的温差越大，相对来说防冻液的品质就越好。
　　当然，上述两个指标只是衡量防冻液的一个方面，防腐防锈性能也是极为重要的，因为长时间受到腐蚀的金属部件生成了大量的铁锈，严重的会逐渐穿蚀金属板而导致渗漏，这直接关系到汽车冷却系统的使用寿命，大多数普通防冻液基本上是靠添加有机或无机盐来解决这个问题，而高质量的防冻液已采用低耗点化学反应技术进行生产，含有稳定的亚硅酸盐（不含磷酸盐），并通过了严格的热表面铝腐蚀ASTMD 4340测试，它可控制硬水中沉淀物的数量，并给冷却系统提供的抗腐蚀保护，它不同于现有市场上所销售的乙二醇基型常规防冻液。
　　可以说已经完全脱离了传统防冻液的生产工艺，是一种全新的防冻技术，并达到了美国 新的6580标准。其优点是：防凝结、过热、生锈和腐蚀，保护制冷系统的所有金属表面，包括铝制零件。不会损坏散热器软管、垫圈等橡胶部件，同时，还能防止产生过多的泡沫，防止由于水的硬度所引起的钙镁沉淀，从而避免在端部和堵塞部位形成热点。可用于重型柴油发动机并无需购买附加冷却添加剂（SCA），能与所有牌号的乙二醇防冻液和辅助添加剂兼容，也可用于所有铝或无铝部件的各类水冷式客车、小型轿车和重型车辆的冷却系统。

　　从表中可以看出，影响到起动的因素有：起动时的控制策略：
　　⑴柴油机起动时ECU需要知道的2个条件是喷油正时与起动喷油量，同时燃油压力要达到25MPa以上；
　　⑵通过曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的信号，ECU可以计算出当前的曲轴位置，系统判断出一缸上止点后，ECU向喷油器下达喷射指令;
　　⑶起动时的喷油量要能够保证柴油机快速起动，燃油燃烧的快慢与否除受起动时的燃烧室的压力影响之外，还受到温度的影响，ECU会根据水温传感器传输的水温信号加大起动时的喷油量，确保起动一次成功；
　　⑷系统轨压达到25MPa以上，系统才向喷油器供电。
　　接下来查看相关起动时柴油机数据流：起动时的工作电压：9.5V；转速：164r/min；水温：55℃；共轨燃油压力：5.0Mpa～6.0Mpa；等等。
　　由此可以看出，共轨燃油压力明显低于标准压力，柴油机电脑肯定不会发出喷油指令。那么引起共轨油压不够的原因在于哪里呢？接下来，从油路着手，检查低压油路，无泄漏，按压手油泵压油，柴油高压油泵的进油管有很大的油溢出，且燃油中并不含水。确定低压油路无故障。
　　接下来检查高压油路，由于维修资料中注明，不允许采用松开高压油管的方法来检测系统压力。那么，只能够利用轨压传感器来检测压力的大小，首先用万用表测量该传感器的工作电压为5V，接地良好，输出电压为0.5V。测量不同轨压时的电压如表5-32所示。　　对照表中数据，可以确定共轨油压与仪器所显示的数据相符合。共轨压力传感器无故障。